چرا خرید اقساطی از دیجی کالا به صرفه نیست؟

فرارو- احتمالا شما هم چند ماه پیش با پیامک شگفت‌انگیز دیجی کالا مواجه شده باشید. نیمه دوم آبان‌ماه بود که این فروشگاه اینترنتی با ارسال پیامک به مشتریانش از آغاز طرح اقساطی دیجی کالا خبر داد و از آن‌ها خواست برای پیش‌ثبت‌نام اپلیکیشن دیجی پی را دانلود کنند. حالا تقریبا چهار ماه از ثبت نام اولیه می‌گذرد و دیجی کالا در حال تماس گرفتن با آن دسته از مشتریانی است که نتیجه مراحل اول اعتبارسنجی آن‌ها مثبت بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

دیجی کالا از آن‌ها می‌خواهد برای تکمیل مدارک به سایت مراجعه کنند و مواردی مثل سند خانه یا اجاره‌نامه را بارگذاری کنند. تازه اگر مرحله دوم اعتبارسنجی هم به خوبی پیش رفت، می‌توانند برای امضای قرارداد و ارائه چک ضمانت به صورت حضوری مراجعه کنند. این درحالی است که در دیگر سایت‌ها و فروشگاه‌ها هم می‌توان با ارائه چک و بدون نیاز به ضامن اعتبار خرید اقساطی دریافت کرد و پیشنهاد دیجی کالا چندان شگفت‌انگیز به نظر نمی‌رسد. از طرف دیگر بررسی شرایط اعتبار ۱۰ میلیونی با بازپرداخت شش ماهه نشان می‌دهد دیجیکالا برای ارائه این اعتبار نرخ بهره ۳۵.۷۲ درصدی در نظر گرفته که هیچ‌جوره نمی‌توانیم با آن کنار بیایم.   مدارک عجیب و غریب برای اعتبار ۱۰ میلیونی آنطور که دیجی کالا اعلام کرده، حدود ۱۰۰ هزار نفر در مرحله اول ثبت نام برای خرید اقساطی از این فروشگاه نام‌نویسی کرده‌اند. دیجی کالا این روز‌ها در حال تماس با آن دسته مشتریانی است که شرایط دریافت اعتبار اقساطی را دارند. شرایط اعتبارسنجی هم به نوع خود جالب است. در مراحل ثبت نام اولیه گفته شده بود دیجی پی مشخصات شما را جهت اعتبار سنجی بررسی خواهد کرد. در حالی که اطلاعات بانکی هیچ‌کسی را نمی‌توان صرفا از روی نام، نام خانوادگی، شماره تلفن همراه و نام بانک بررسی کرد و اعتبار او پی برد. با این حساب می‌توان گفت: این فرآیند احتمالا یک روش برای جمع‌آوری اطلاعات شماره تلفن است و ممکن است ارتباطی با اعتبار کاربران اپلیکیشن دیجی پی نداشته باشد.
حالا که مراحل اولیه اعتبارسنجی کامل شده و دیجی کالا در حال تماس با مشتریانش است، انگار مراحل دیگری هم باید برای اعتبار سنجی طی کرد. دیجی کالا از کاربرانی که واجد شرایط شناخته شده‌اند می‌خواهد مدارک هویتی خود شامل تصاویر کارت ملی، اجاره نامه یا سند مالکیت، فیش حقوقی یا گواهی اشتغال به کار و قرارداد امضا شده را بارگذاری کنند. متوجه شدید؟ سند مالکیت برای اعتبار ۱۰ میلیونی که پیش از این قرار بود بدون ضامن در اختیار مشتریان قرار بگیرد! دیجی کالا اعلام کرده پس از بررسی مدارک بارگذاری شده مجددا وضعیت اعتباری به کاربران اطلاع‌رسانی خواهد شد و با کاربرانی که شرایط لازم برای دریافت اعتبار خرید اقساطی را دارند، هماهنگی‌های لازم برای دریافت نسخه فیزیکی قرارداد و چک ضمانت بانکی انجام خواهد شد.   نرخ بهره نجومی ۳۵.۷ درصدی با کلی منت! آنطور که دیجی کالا اعلام کرده، اعتبار تخصیص یافته به افراد ۱۰ میلیون تومان خواهد بود و مدت بازپرداخت شش ماهه با سود فروش اقساطی به مبلغ یک میلیون و ۳۰ هزار تومان است. در نگاه اول خبری از نرخ بهره نیست. اگر بخواهید سراغ محاسبه نرخ بهره بروید، احتمالا با رقمی حدود ۳۴.۵ درصد مواجه شوید، اما این پایان ماجرا نیست.   بیشتر بخوانید: خرید اقساطی دیجی کالا یا تبلیغات برای دانلود دیجی پی؟   دیجی کالا مبلغ پیش‌پرداخت لازم برای اعتبار ۱۰ میلیونی با بازپرداخت شش ماهه را ۳۵۰ هزار تومان اعلام کرده و میزان اقساط ماهانه در این طرح یک میلیون و ۷۸۰ هزار تومان در نظر گرفته است. با این حساب می‌توان گفت نرخ بهره در این طرح بالاتر از پیشبینی اولیه و معادل ۳۵.۷۲ درصد است! چراکه تنها در این شرایط می‌تواند سود فروش اقساطی شش ماهه را یک میلیون و ۳۰ هزار تومان در نظر بگیرد. اگر کسانی که نتایج اعتبارسنجی آن‌ها در دیجی کالا مثبت است، بخواهند اعتبار ۱۰ میلیون تومانی برای خرید اقساطی دریافت کنند، باید خودشان را برای اقساط ماهانه یک میلیون و ۷۸۰ هزار تومانی آماده کنند. در این شرایط شما در پایان شش ماه رقمی باید رقمی معادل ۱۱ میلیون و ۳۰ هزار تومان به دیجی کالا برگردانید که بعید است پیشنهاد چندان شگفت‌انگیزی باشد. باید توجه داشته باشید که نرخ وام‌های بانکی در بیشترین حالت حدود ۱۸ درصد است. سایت‌های فروش اقساطی مثل ایران رنتر و ... نرخ بهره را حدود ۲۵ درصد محاسبه می‌کنند و کمتر کسی سراغ پیشنهاد عجیب ۳۵.۷۲ درصدی می‌رود.   دیگر سایت‌های فروش اقساطی پیشنهادات بهتری دارند شاید تعجب کنید، اما پیش از این هم دیجی کالا محصولاتش را به صورت اقساطی در اختیار مشتریانش قرار می‌داد و خرید اقساطی از دیجی کالا طرحی نیست که به تازگی راه افتاده باشد. پیش از این می‌توانستید با مراجعه به سایت ایران رنتر که به خرید اقساطی از فروشگاه‌های آنلاین اختصاص دارد، رد و نشان خرید اقساطی دیجی کالا را پیدا کنید. طوری که این سایت نقش واسطه را برای خرید اقساطی از دیجی کالا ایفا می‌کند. همین حالا هم می‌توان تا سقف شش میلیون تومان بدون نیاز به ضامن و بدون نیاز به چک برای خرید اقساطی از دیجی کالا اقدام کنید. همچنین کسانی که اعتبار کافی نزد سایت داشته باشند، امکان خرید اقساطی از دیجی کالا با مبالغ بالاتر تا ۱۰ میلیون تومان را خواهند داشت. اقساط به صورت مساوی و ماهانه تقسیم می‌شود و بین سه تا ۱۲ ماه قابل بازپرداخت است. نرخ بهره در چنین شرایطی بسیار پایین‌تر از نرخ ۳۴.۵ درصدی که توسط دیجی کالا پیشنهاد شده خواهد بود. با مراجعه به سایت‌های فروش اقساطی آنلاین می‌توان با نرخ ۲۵.۲۱ درصد اعتبار ۱۰ میلیونی با بازپرداخت یک ساله دریافت کرد. به عبارتی در صورت خرید اقساطی از دیجی کالا به مبلغ ۱۰ میلیون تومان با استفاده از سایت‌های واسطه، شما بعد از یک سال باید ۱۲ میلیون و ۵۲۲ هزار تومان بازپرداخت کنید که با احتساب هزینه‌های جانبی به ۱۲ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان خواهد رسید. هر چه باشد بهتر از پیشنهاد عجیب و غریب دیجی کالا است!

منبع: فرارو

کلیدواژه: راهنمای خرید دیجی کالا خرید اقساطی خرید اقساطی از دیجی کالا میلیون و ۳۰ هزار تومان برای خرید اقساطی اقساطی دیجی کالا ۱۰ میلیون تومان بدون نیاز یک میلیون حال تماس نرخ بهره سایت ها ثبت نام

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۸۸۴۳۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سرگرمی جدید خودرویی

در حالی که هفته گذشته مهدی ضیغمی، رییس سازمان توسعه تجارت از عرضه اولین خودرو‌های برقی از روز (یکشنبه ١۶ اردیبهشت ماه) خبر داده بود، مهدی تقدسی مدیر سامانه یکپارچه خودرو‌ها در گفتگو با یکی از رسانه‌ها اعلام کرد؛ عرضه خودرو‌های وارداتی برای ثبت‌نامی‌های قبلی است و هنوز هیچ چیز مشخصی در این زمینه وجود ندارد و سایت سامانه نیز در حال به‌روزرسانی است.

به گزارش اعتماد، هر چند کشور‌های بسیاری در سراسر جهان به منظور کاهش آلودگی هوا و گاز‌های گلخانه‌ای و کم کردن حجم ترافیک به سرعت در حال سرمایه‌گذاری برای زیرساخت‌های خودرو‌های برقی هستند، اما ایجاد شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ‌ها، مجتمع‌های بین‌راهی، مناطق گردشگری و حتی پمپ‌بنزین‌ها و... و ارتقا و سرمایه‌گذاری شبکه برق برای پاسخگویی مصرف بالای برق در کشور و توسعه زیرساخت‌های تولید باتری و سرویس و خدمات به این خودرو‌ها هزینه بالایی دارد و نیاز به سرمایه‌گذاری در بخش زیرساختی و حمایت‌های دولتی است که در بلندمدت و با ایجاد زیرساخت‌های لازم استفاده از این خودرو‌ها هم افزایش خواهد یافت.

استفاده از حمل و نقل عمومی بهتر است یا استفاده از خودرو‌های برقی؟

محمود نجفی سهی، کارشناس حوزه خودرو در واکنش به واردات خودرو‌های برقی به کشور، گفت: نه تنها زیرساخت استفاده از خودرو‌های برقی هنوز در کشور مهیا نشده بلکه ارزی هم برای واردات این قبیل از خودرو‌ها وجود ندارد. البته به نظر می‌رسد شهرداری قراردادی به منظور واردات خودرو‌های برقی منعقد کرده است که آن هم جای سوال دارد و برخی از نمایندگان هم با این مساله مخالف هستند.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه برای کاهش ترافیک شهری راه‌های آسانتری هم وجود دارد، گفت: در صورتی که میزان حمل و نقل عمومی در کشور افزایش پیدا کند و حتی رایگان هم شود توجیه اقتصادی دارد و در کاهش آلودگی هوا هم موثر است.

حجم ترافیک با استفاده از خودرو‌های برقی کم می‌شود؟

او ادامه داد: با وجود تعداد بالای صنایع خودروسازی در کشور چرا باید اقدام به واردات خودرو آن هم از نوع برقی شود؟ هر چند ممکن است علت واردات خودرو‌های برقی را کاهش آلودگی هوا اعلام کنند، اما باز هم حجم ترافیک کم نخواهد شد.

نجفی با اشاره به ایجاد زیرساخت برای این مدل از خودرو‌ها تصریح کرد: هر چند ممکن است ایجاد ایستگاه‌های شارژ کار چندان سختی نباشد، اما مشکل اصلی تامین برق و کمبود انرژی است.

او در پاسخ به این پرسش که واردات خودرو‌های برقی چه میزان صرفه اقتصادی دارد، گفت: این اقدام صرفه اقتصادی چندانی ندارد و بنده بار‌ها گفته‌ام اگر قرار است یک مشکل حل شود نباید ۳۰ مشکل دیگر برای تولید ایجاد شود.

برداشتن موانع تولید یا واردات خودرو؟

این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: اگر مردم استفاده از خودروی شخصی در سطح شهر را به استفاده از حمل و نقل عمومی ترجیح می‌دهند به دلیل عدم رسیدگی به حمل و نقل عمومی و زیرساخت‌های ضعیف آن است و ضرورت دارد فرهنگ استفاده از خودرو‌های عمومی گسترش پیدا کند.

نجفی ادامه داد: هم اکنون بیش از ۲۰۰ مدل موتورسیکلت وارد کشور می‌شود آن هم به این دلیل است که ساخت موتورسیکلت توجیه اقتصادی ندارد، این در حالی است که برای خودرو اینگونه نیست؛ اما واردات شیرین است و دولت هم برای واردات موتورسیکلت فرش قرمز پهن کرده است و موانع تولید هم هر روز بیشتر می‌شود.

او ادامه داد: این در حالی است که در سال‌های گذشته سالانه تا ۱ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو هم تولید می‌شد و نیازی هم به واردات خودرو نبود و حتی بنز هم وارد کردند و قطعه‌سازان مجبور به ساخت قطعات بنز شدند و امروز هم صنعت قطعه‌سازی کشور آمادگی ساخت خودروی باکیفیت را دارد.

خدمات پس از فروش خودرو‌های برقی چگونه است؟

حسین رحیمی نژاد، کارشناس حوزه خودرو با اشاره به عدم وجود زیرساخت‌های لازم برای استفاده از خودرو‌های برقی، گفت: واردات خودرو‌های برقی با چالش دستگاه‌های شارژ برق مواجه است هر چند تعداد محدودی از این دستگاه‌ها در سطح شهر نصب شده‌اند، اما این تعداد هم پاسخگو نیست، ضمن آنکه مدت‌زمان شارژ این خودرو‌ها طولانی است و گاهی حداقل تا یک ساعت زمان برای شارژ باتری نیاز دارد که البته این موضوع به نوع باتری این خودرو‌ها وابسته است.

این کارشناس حوزه خودرو در ادامه افزود: فعلا امکان نصب این دستگاه‌ها در منازل وجود ندارد و نصب آن‌ها معمولا در پمپ‌بنزین‌ها انجام می‌شود که البته زیرساخت‌های لازم تنها مربوط به نصب دستگاه‌های شارژ نمی‌شود و خدمات پس از فروش برای خودرو‌های برقی و تعمیرات آن هم مهم است که هنوز هیچکدام از آن‌ها فراهم نشده است.

استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعداد خودرو‌های برقی در شهر افزایش پیدا نکند و توجیه اقتصادی هم نداشته باشد طبیعتا ایجاد ایستگاه‌ها هم چندان معقول نیست و ارگان‌ها و سازمان‌ها هم چندان تمایلی برای این مساله ندارند و علت آن هم تعداد محدود این خودرو‌ها در کشور است.

این کارشناس حوزه خودرو در پاسخ به این پرسش که استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد، تصریح کرد: برای مصرف‌کنندگان که هیچ صرفه اقتصادی ندارد و برای حاکمیت هم این صرفه اقتصادی محدود است، آن هم به دلیل ارزان بودن نرخ برق است که تقریبا شبیه قیمت بنزین رایگان به دست مصرف کننده می‌رسد و آن هم به دلیل پرداخت یارانه از سوی دولت است.

چه میزان از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: هر چند کشور‌های دنیا به سمت استفاده از خودرو‌های برقی در حرکت هستند و مسوولان دولتی کشور هم نمی‌خواهند از این اتفاق جا بمانند و در نتیجه سعی دارند به سمت استفاده از خودرو‌های برقی بروند، اما این حرکت در بلندمدت نتیجه می‌دهد که البته کار اشتباهی هم نیست، اما در کوتاه‌مدت این موضوع نه تنها باعث صرفه‌جویی نمی‌شود بلکه هزینه بیشتری را هم به دنبال دارد.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه استفاده از خودرو‌های برقی تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا ندارد، افزود: بخش کوچکی از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد و عمده این آلودگی‌ها به صنایع اطراف تهران برمی‌گردد و در مجموع در کوتاه‌مدت واردات و استفاده از خودرو‌های برقی نه تاثیری بر محیط زیست و آلودگی هوا دارد و نه صرفه اقتصادی چندانی دارد و اثر مثبتی هم در پی ندارد و در کوتاه‌مدت فقط هزینه‌بر است و شاید بین ۵ تا ۱۰ سال بعد بتوان خروجی این برنامه‌ریزی‌ها را برای واردات خودرو‌های برقی مشاهده کرد.